揭秘澳洲汽車保養內幕，知道這些能省不少錢！

說到汽車保養，不得不提到購車之後的那些事。腦海里第一個浮現出的場景就是4S店的售後服務人員一定會這樣說：「車必須到我們這兒做保養！」並且根據多年從業的經驗，70%以上的消費者都會聽從4S店的建議，因為大多數人並不知道汽車保養保修里的門道。

當購車之後4S店會提供三年固定價格的原廠包修服務，這相當於給客戶了一個優惠。澳洲法律規定商家不可以強買強賣，這個規定在每一本保養手冊上都很明確，這意味着消費者不一定要回到原4S店做車輛保養，也可以選擇外部的車行進行保養，這樣能節省許多不必要的花費。那麼到底 4S專賣店和連鎖汽車維修中心在汽車保養方面有哪些不同之處呢?

解惑十年高級修車技師總結，你一定用得上

首先汽車保養中需要重視的問題是服務的正規性，如果不在4S店保養，選擇其它車行做保養，那麼必須選擇正規的車行，千萬不要圖一時便宜選擇那些沒有保障的小型私人車行。

沒有相關資質是不能進行保養服務的，例如手寫發票此類沒有相關認證背書的材料就屬於不合規的操作。如果你的車在三五年之內出現了問題，4S店首先要檢查的就是保養記錄，如果拿不出相關資料或是提供的是手寫收據，都得不到4S店的認可，進而導致原廠保修資格也被取消。

相反如果你選擇的是正規車行做汽車保養，保修期內車輛出現損壞，4S店也是完全認可並提供保修的，有些朋友曾在我的車廠保養汽車，當車輛被檢查出問題時，就能順利在4S店進行保修。

一般來說，日本車有三年保修期，歐系車大部分也提供三年的保修期。現在有一些汽車品牌會延長保修期，比如起亞為了贏得市場競爭把保修年限提高到五年，甚至有的汽車品牌可以提供長達七年的原廠保修，無論保修期限長短，首先要考慮的依然是選擇正規車行進行保養。

還有很多車主遭遇汽車剛過保修期卻突然出現很多保修問題的情況，而在保修期內4S店的服務人員檢查車輛時卻從未提到過。相信不少車主聽聞過以下的情況：汽車剛過了保修期，去其他車行檢查卻發現了嚴重的問題，例如避震器漏油、水泵漏水等，可是在保修期內4S店的服務人員並沒有告知過此類問題。

這就是車主需要特別注意的第二個問題——4S店永遠不會在保修期內主動告訴你車輛的問題，他們一貫的做法就是拖延時間，儘可能將問題拖延過保修期，當一過保修期車主換個車行檢查，就會湧現出無數的問題，還需要自己來承擔維修費用。

我的建議是在保修期到期日前三到五個月，就提前找一家信任的車行檢查一下，一旦發現問題還可以在保修期內處理。我的車廠近些年發生過許多類似事件：顧客認為車輛有問題，但4S店回應沒有問題，隨後來我的車廠檢查時卻發現了問題，而且這些問題大部分是可以通過4S店解決的，只是4S店不想告訴車主。車主自身要加強重視相關問題，這樣才可以避免不必要的花銷。

除此之外4S店還常常出現不良的服務現象——有一些店存在店大欺客的行為。比如車主質疑車輛出了一些問題，但是4S店卻直截了當地回應：絕對沒有任何問題！就算汽車有異響也做了各種檢查，卻沒有給出相關問題報告。如果車主不滿意可以起訴或者採取其他手段來處理，這時候4S店的態度也會變得非常強硬，最後雙方上訴法庭，費心費力。

講一個我身邊發生的真實案例，朋友新購買的汽車有異響，他反覆向4S店求證，都得到沒有任何回復，最終打了三年官司也沒有勝訴。遭遇此類服務車主卻只能自己想辦法，真是令人非常糟心的經歷。

溝通方面4S店也沒有車行做得細緻周到，當車輛進入車行需要進行維修服務之前，相關的服務人員就會提前與車主進行面對面的溝通或者電話溝通。在維護過程中如果發現問題車行也都會提前做報價，向客人解釋並告知相關的維修費用和維修時間。

4S店有時候卻會存在不與顧客提前進溝通就直接維修的情況，等車主取車時才發現自己的車輛維修帳單金額很大，有時甚至遠超預估金額，超支金額在$2000至$3000的比比皆是，消費體驗非常不舒服。

一位朋友親身經歷過這種情況，他曾去寶馬4S店做保養，結賬後發現多出$3000多的賬單，服務經理給出的解釋是因為車輛需要更換零件，所以他們就直接更換了，這種敷衍的態度以及沒有事先做好溝通的處理方式，讓朋友抱怨不已。

4S店則回應：「就算我提前通知你，也還是一樣需要更換零件，既然結果都是要換，提不提前告知根本沒有任何區別。」先斬後奏的溝通方式是非常不可取的，4S店的服務不能完全說不好，但確實存在着不少的問題。

關於兩者保養和維修的質量的比較，汽修行業是人手非常緊缺的一個行業，每年昆士蘭州汽修畢業的應屆生也人數有限。以前全昆州只有三家學校有相關資質，每個學期汽修專業的學生只有30人，這三所學校里一年最多也只有90個畢業生可以從業，所以是一個非常緊缺技工的行業。

培養一個好的技師需要很長的時間，因為好的技術來源於實踐。4S店和政府都是簽了合約的，很多初中畢業、高中畢業的本地學生一股腦被送到4S店進行培訓，所以一個4S店真正的維修技師大概佔30%，而剩下的70%都是學徒。

這個數據來源於我店裡前一任韓國經理的親身經歷，他曾在悉尼的TOYOTO中心就職，是名高級技師。在4S店工作時，他很少管理車輛保養，他的技術被用來維修車輛，檢查車輛出現的問題，保養工作則由其學徒負責，這就造成了前文提到過的檢查不仔細、判斷不出車輛問題在哪的情況。

4S店的操作流程是車輛到店之後，會有一個模範化的標準：多少萬公里之內哪個零件不需要檢查，超過多少萬里程才需要檢查，不像很多車廠能夠詳細地對每個零件進行排查，這個制度和規定就造成檢查環節的缺失。

還有就是按常理在規定公里數內或者時間內哪些零件是不應該出現問題的，但是有的車輛卻還是有幾率出現此類問題的。4S店執行標準的流程模式，包括每輛車的保養應該需要多少時間，需要哪些維修步驟，都是有明確規定的，每個人都要按照標準執行，他們戴着的腕錶就是被用來監測這些的。

4S店經理會檢查腕錶的監測結果，比如一輛車規定800個步驟內要做完保養，但技術人員用了950個步驟，多出的150個步驟就會被經理問責，而車行卻可以任意選擇維修步驟的數目。並且4S店的的保養都有嚴格的時間限制，規定半個小時做完就必須半個小時做完，超時了就是技師自己出現了問題。時間可以短，但是絕對不能長，一些學徒會很緊張，再加上缺乏經驗，就會更容易出現失誤。

本文屬於連載文章，更多關於車輛的知識和行業黑幕曝光，請關注下一期！