揭秘澳洲汽车保养内幕，知道这些能省不少钱！

说到汽车保养，不得不提到购车之后的那些事。脑海里第一个浮现出的场景就是4S店的售后服务人员一定会这样说：“车必须到我们这儿做保养！”并且根据多年从业的经验，70%以上的消费者都会听从4S店的建议，因为大多数人并不知道汽车保养保修里的门道。

当购车之后4S店会提供三年固定价格的原厂包修服务，这相当于给客户了一个优惠。澳洲法律规定商家不可以强买强卖，这个规定在每一本保养手册上都很明确，这意味着消费者不一定要回到原4S店做车辆保养，也可以选择外部的车行进行保养，这样能节省许多不必要的花费。那么到底 4S专卖店和连锁汽车维修中心在汽车保养方面有哪些不同之处呢?

解惑十年高级修车技师总结，你一定用得上

首先汽车保养中需要重视的问题是服务的正规性，如果不在4S店保养，选择其它车行做保养，那么必须选择正规的车行，千万不要图一时便宜选择那些没有保障的小型私人车行。

没有相关资质是不能进行保养服务的，例如手写发票此类没有相关认证背书的材料就属于不合规的操作。如果你的车在三五年之内出现了问题，4S店首先要检查的就是保养记录，如果拿不出相关资料或是提供的是手写收据，都得不到4S店的认可，进而导致原厂保修资格也被取消。

相反如果你选择的是正规车行做汽车保养，保修期内车辆出现损坏，4S店也是完全认可并提供保修的，有些朋友曾在我的车厂保养汽车，当车辆被检查出问题时，就能顺利在4S店进行保修。

一般来说，日本车有三年保修期，欧系车大部分也提供三年的保修期。现在有一些汽车品牌会延长保修期，比如起亚为了赢得市场竞争把保修年限提高到五年，甚至有的汽车品牌可以提供长达七年的原厂保修，无论保修期限长短，首先要考虑的依然是选择正规车行进行保养。

还有很多车主遭遇汽车刚过保修期却突然出现很多保修问题的情况，而在保修期内4S店的服务人员检查车辆时却从未提到过。相信不少车主听闻过以下的情况：汽车刚过了保修期，去其他车行检查却发现了严重的问题，例如避震器漏油、水泵漏水等，可是在保修期内4S店的服务人员并没有告知过此类问题。

这就是车主需要特别注意的第二个问题——4S店永远不会在保修期内主动告诉你车辆的问题，他们一贯的做法就是拖延时间，尽可能将问题拖延过保修期，当一过保修期车主换个车行检查，就会涌现出无数的问题，还需要自己来承担维修费用。

我的建议是在保修期到期日前三到五个月，就提前找一家信任的车行检查一下，一旦发现问题还可以在保修期内处理。我的车厂近些年发生过许多类似事件：顾客认为车辆有问题，但4S店回应没有问题，随后来我的车厂检查时却发现了问题，而且这些问题大部分是可以通过4S店解决的，只是4S店不想告诉车主。车主自身要加强重视相关问题，这样才可以避免不必要的花销。

除此之外4S店还常常出现不良的服务现象——有一些店存在店大欺客的行为。比如车主质疑车辆出了一些问题，但是4S店却直截了当地回应：绝对没有任何问题！就算汽车有异响也做了各种检查，却没有给出相关问题报告。如果车主不满意可以起诉或者采取其他手段来处理，这时候4S店的态度也会变得非常强硬，最后双方上诉法庭，费心费力。

讲一个我身边发生的真实案例，朋友新购买的汽车有异响，他反复向4S店求证，都得到没有任何回复，最终打了三年官司也没有胜诉。遭遇此类服务车主却只能自己想办法，真是令人非常糟心的经历。

沟通方面4S店也没有车行做得细致周到，当车辆进入车行需要进行维修服务之前，相关的服务人员就会提前与车主进行面对面的沟通或者电话沟通。在维护过程中如果发现问题车行也都会提前做报价，向客人解释并告知相关的维修费用和维修时间。

4S店有时候却会存在不与顾客提前进沟通就直接维修的情况，等车主取车时才发现自己的车辆维修帐单金额很大，有时甚至远超预估金额，超支金额在$2000至$3000的比比皆是，消费体验非常不舒服。

一位朋友亲身经历过这种情况，他曾去宝马4S店做保养，结账后发现多出$3000多的账单，服务经理给出的解释是因为车辆需要更换零件，所以他们就直接更换了，这种敷衍的态度以及没有事先做好沟通的处理方式，让朋友抱怨不已。

4S店则回应：“就算我提前通知你，也还是一样需要更换零件，既然结果都是要换，提不提前告知根本没有任何区别。”先斩后奏的沟通方式是非常不可取的，4S店的服务不能完全说不好，但确实存在着不少的问题。

关于两者保养和维修的质量的比较，汽修行业是人手非常紧缺的一个行业，每年昆士兰州汽修毕业的应届生也人数有限。以前全昆州只有三家学校有相关资质，每个学期汽修专业的学生只有30人，这三所学校里一年最多也只有90个毕业生可以从业，所以是一个非常紧缺技工的行业。

培养一个好的技师需要很长的时间，因为好的技术来源于实践。4S店和政府都是签了合约的，很多初中毕业、高中毕业的本地学生一股脑被送到4S店进行培训，所以一个4S店真正的维修技师大概占30%，而剩下的70%都是学徒。

这个数据来源于我店里前一任韩国经理的亲身经历，他曾在悉尼的TOYOTO中心就职，是名高级技师。在4S店工作时，他很少管理车辆保养，他的技术被用来维修车辆，检查车辆出现的问题，保养工作则由其学徒负责，这就造成了前文提到过的检查不仔细、判断不出车辆问题在哪的情况。

4S店的操作流程是车辆到店之后，会有一个模范化的标准：多少万公里之内哪个零件不需要检查，超过多少万里程才需要检查，不像很多车厂能够详细地对每个零件进行排查，这个制度和规定就造成检查环节的缺失。

还有就是按常理在规定公里数内或者时间内哪些零件是不应该出现问题的，但是有的车辆却还是有几率出现此类问题的。4S店执行标准的流程模式，包括每辆车的保养应该需要多少时间，需要哪些维修步骤，都是有明确规定的，每个人都要按照标准执行，他们戴着的腕表就是被用来监测这些的。

4S店经理会检查腕表的监测结果，比如一辆车规定800个步骤内要做完保养，但技术人员用了950个步骤，多出的150个步骤就会被经理问责，而车行却可以任意选择维修步骤的数目。并且4S店的的保养都有严格的时间限制，规定半个小时做完就必须半个小时做完，超时了就是技师自己出现了问题。时间可以短，但是绝对不能长，一些学徒会很紧张，再加上缺乏经验，就会更容易出现失误。

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